一般工程機械設備造價(jià)昂貴，在實(shí)際運用中經(jīng)常面對各類(lèi)環(huán)境考驗，在制造、配置各個(gè)零部件考量也得非常嚴格，本文著(zhù)重分析工程機械設備的散熱系統應用該具備哪些條件。

        散熱風(fēng)扇是工程機械冷卻系統必不可少的一個(gè)重要部件,風(fēng)扇的選擇直接影響到主機冷卻系統的散熱效果、噪聲、燃油經(jīng)濟性和發(fā)動(dòng)機功耗等，因此,在主機、發(fā)動(dòng)機和主機冷卻系統匹配設計時(shí)，正確合理地選擇散熱風(fēng)扇是一項十分重要的工作。工程機械散風(fēng)扇有吸風(fēng)式和吹風(fēng)式兩種形式，選擇的主要原則是風(fēng)扇形成的空氣流動(dòng)方向必須與主機正向行駛時(shí)迎風(fēng)空氣流動(dòng)方向一致。如輪式裝載機發(fā)動(dòng)機后置則采用吹風(fēng)式風(fēng)扇，而推土機發(fā)動(dòng)機前置，故采用吸風(fēng)式風(fēng)扇，挖掘裝載機則普遍采用吸風(fēng)式風(fēng)扇。

1.抗高溫、耐低溫篇

        工程機械是集發(fā)熱源和散熱源為一體的機械，其熱平衡超過(guò)或未達到熱平衡溫度范圍（即過(guò)熱或過(guò)冷），都會(huì )對工程機械運行的可靠性、環(huán)保性和效率等產(chǎn)生不利影響。理論和實(shí)踐表明，當工程機械的發(fā)熱和散熱達到最佳平衡時(shí)，可使工程機械處于高效、節能和環(huán)保的運行狀態(tài)。  

        工程機械熱平衡是一項系統工程，若出現過(guò)熱和過(guò)冷故障，在機械設備在高溫或低溫環(huán)境中運行時(shí)，保證散熱風(fēng)扇對風(fēng)冷通風(fēng)散熱的性能發(fā)揮尤為重要，在工作中，各個(gè)零部件的溫度都有各自的正常范圍。試驗表明，各種工程機械的主傳動(dòng)齒輪和軸承在-5℃的潤滑油中運轉比在3℃的潤滑油中運轉，磨損要增大10-12倍。但當溫度過(guò)高時(shí)，又會(huì )加速潤滑油的變質(zhì)，如機油溫度超過(guò)55-60℃時(shí)，油溫每升高5℃，機油的氧化速度將提高一倍。對于機械在高溫下運轉，除了要求散熱風(fēng)扇有一定的耐熱性，也要定期清理風(fēng)冷系統上的灰塵，保證散熱風(fēng)道暢通。
   
        工程機械有時(shí)會(huì )在條件極為苛刻下工作，尤其是在南極地區，長(cháng)年積雪，氣溫多在零下15度左右，極寒時(shí)甚至可達零下40度。在這樣高寒、高海拔的極端氣候環(huán)境下，所使用的機械設備需同時(shí)滿(mǎn)足低溫啟動(dòng)、防紫外線(xiàn)、駕駛室保暖等各種條件。

2.節能降噪篇

        隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機技術(shù)的發(fā)展,特別是隨著(zhù)柴油發(fā)動(dòng)機排放要求的不斷提高,發(fā)動(dòng)機的散熱量不斷增加,因此,有必要提高對發(fā)動(dòng)機熱效率與熱管理的技術(shù)要求。例如某公司的柴油發(fā)動(dòng)機,由滿(mǎn)足III階段排放標準提升到滿(mǎn)足IV階段排放標準后,需要通過(guò)散熱系統散發(fā)的熱量占總做功量的比例由33%上升到40%。

        以裝載機為例,由于輪式裝載機的負載不斷波動(dòng),不像商用車(chē)負載那樣平穩且變化緩慢,因而對散熱系統的要求很高。大多數輪式裝載機在工作時(shí)車(chē)速慢,不具備迎風(fēng)面,主要通過(guò)散熱風(fēng)扇對散熱系統進(jìn)行強制冷卻,散熱風(fēng)扇約占用整機功率的7%~10%。因此,裝載機散熱風(fēng)扇控制系統,對裝載機散熱風(fēng)扇的選用,對裝載機節能、降噪以及提高燃油效率具有重要意義。

3.低功耗、大風(fēng)量篇

        作為建設工程的主要施工設備—工程機械，也面臨著(zhù)一系列新的挑戰，高效、節能、環(huán)保重要性逐步凸顯，國家對節能減排的要求也日趨嚴格。當前,國家正努力向工程機械國III排放標準推進(jìn)，這些都對產(chǎn)品設計提出了更為嚴格的要求。 

        在筑路機械中冷卻系統是非常重要的一大耗能系統，其性能的好壞，在很大程度上影響著(zhù)工程質(zhì)量、工程進(jìn)度乃至作業(yè)成本.筑養路機械經(jīng)常低速大負荷工作在高溫、多粉塵的惡劣環(huán)境中，使用這些設備時(shí)，發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的熱量多，又沒(méi)有良好的迎風(fēng)散熱條件，所以常常出現發(fā)動(dòng)機過(guò)熱和液壓油溫度過(guò)高等現象，致使設備不能正常工作，既增加了作業(yè)成本，又影響了工程進(jìn)度。同時(shí)，在高速、中小負荷工作時(shí)，冷卻能力嚴重過(guò)剩，使發(fā)動(dòng)機預熱緩慢，傳熱損失太多，導致發(fā)動(dòng)機過(guò)度冷卻，從而造成燃油浪費，發(fā)動(dòng)機零件的磨損增加等。

        作為工程機械的代表機型—雙鋼輪振動(dòng)壓路機，受施工條件影響，工作環(huán)境溫度較高，同時(shí)，動(dòng)力艙內存在多個(gè)發(fā)熱部件，如果系統熱量不能及時(shí)散去，將會(huì )出現整機性能不穩定等現象。工程機械采用“散熱風(fēng)扇+散熱器組”作為散熱模塊，利用散熱風(fēng)扇產(chǎn)生的壓差，使空氣流經(jīng)散熱器，通過(guò)翅片與熱流體進(jìn)行熱交換。散熱風(fēng)扇性能主要由散熱量與功耗表述，散熱量與散熱器性能相關(guān)，功耗與風(fēng)扇性能相關(guān)，散熱風(fēng)扇散熱性能越好，同功耗下散熱量越大，節能效果也就越加明顯，因此，配置低功耗、大風(fēng)量的散熱風(fēng)扇尤為重要。